零跑宣布新品牌，首款车型将具备升顶功能
近年来，消费者对零跑的认知主要集中在其价格和配置方面。相同预算下，零跑往往能提供更大空间和更丰富的配置，因此“高性价比”成为了零跑的一大亮点。零跑能够有效控制成本，主要得益于其全面自研和深度自制的策略，这条路径帮助零跑实现了月销售10万辆的目标。按照企业发展的常规思路，从“做大”到“做强”，零跑自然也怀有这样的计划。9月16日，零跑举行了2026技术日，活动主题为“底气”，期间推出了LEAP 5.0整车架构、LWM世界模型辅助驾驶、MM-i多模混动电驱及CTC 3.0高低压融合电池等技术，并展示了机器人技术、电驱动系统和车载光学解决方案等技术储备。零跑计划充分利用自身优势，带来一些新的突破。
在技术日上，零跑正式宣布了其第二品牌的成立。尽管该品牌的名称、价格区间和具体车型尚未公布，但新品牌的第一款产品预计将在2027年面世，采用LEAP 5.0架构，围绕零跑承诺的“超100%得房率”和智能能力，将车内空间进行扩展。其中，最明显的变化是车内的垂直空间，LEAP 5.0架构使得纯平地板可向下延伸约70mm，而车顶则可以上升约800mm。因此，在这种架构下，零跑可构建出一款“原生升顶车”。LEAP 5.0的另一重要设计思想是对硬件的综合利用。在此架构下，空调系统被高度整合，并且动力系统被置于后方，优化的“超级空调一体机”将热管理部件的数量从69个减少到21个，减震器也采用直立布局，塔包的体积减小，进而减少对车内空间的占用。通过对车辆机械部件的精简，打造出更为宽敞的车内空间，同时结合升顶设计，实现更高的“得房率”。可调节的空间还需以电子电气架构为基础，LEAP 5.0车型采用全车48V供电、全车以太网以及中央域控制架构。这种48V系统为升顶、线控底盘等高功率设备提供电力，而以太网则负责视频和控制数据的传输，集中式架构则将全车线束压缩至约500米。至于第二品牌的新车将呈现何种样貌，只有等到2027年首款产品发布后方能揭晓，但LEAP 5.0及其新品牌显然将走“大空间”的战略路线。
除了推出第二品牌和LEAP 5.0架构，零跑在此次技术日上还展示了其他新技术。在智能驾驶方面，零跑推出了LWM世界模型辅助驾驶能力，该系统由云端基座世界模型、车端实时世界模型及车队数据协同训练构成。为支持LWM，零跑提供了200TOPS、640TOPS和1280TOPS三种不同算力平台，算力更小意味着成本更低，这也使得零跑可以在更具竞争力的产品上部署该系统，零跑强调，包括A10在内的价格在10万元以内的车型也将标配这项辅助驾驶功能。此外，零跑还宣布大约35万辆激光雷达版车辆将在2027年分批免费升级，并承诺终生免费使用。不同年份的车型将采用不同的芯片和硬件平台，零跑表示，单是算法迁移与重构方面就需要投入至少5000万元。
在动力方面，零跑推出了MM-i多模混动电驱，为产品线增加插电混合动力解决方案，从而形成纯电、增程和插混三种动力路线。该系统允许发电机在需要时参与驱动，并将双电磁离合器同轴集成，由自主研发的控制算法在纯电、串联、并联及发动机直驱等工作模式间自由切换，零跑宣布系统的峰值功率为206kW。根据零跑的计划，MM-i将覆盖A0级到D级车型，小型车可在一定程度上牺牲乘员空间。在充电条件不稳定或对长途出行需求更强的海外市场，多种动力模式将更便于适应各种行驶环境。CTC 3.0高低压融合电池的核心目标是解决低压电池的问题。独立的低压电池在使用几年后需更换，长期停放可能造成亏电而无法启动。零跑表示，CTC 3.0能够显著提升低压储能容量，实现终身免维护，从而节省2000元以上的使用成本。与之相关的专利也将向行业开放。
可以看出，零跑众多技术更新依然专注于其擅长的领域，即用一种成本可控的技术方案来提升空间和使用体验，让更多小型车和经济型车型获得更好的使用感受。除了自身的技术升级，零跑在技术日上还展示了其雄心：在汽车制造之外，零跑也打算成为供应商和机器人制造商。它希望将电池、电驱及整车架构转变为可以出售给其他车企的业务，通过构建供应平台来实现盈利。根据零跑披露的信息，当前其电子系统已与5家企业合作，电驱系统合作伙伴有8家，电池系统合作伙伴有10家，整车级架构与技术合作方则包括一汽及海外的Stellantis。关于机器人技术方面，朱江明表示：“能够遛一遛的机器人没有实用价值，能赚钱的机器人才是真本事。”不过目前来看，这项业务还处于技术展示阶段，尚没有明确的产品、客户或商业化时间。
零跑没有改变其发展方向，它依然继续在性价比和大空间的道路上前行。全新的第二品牌及其架构、更加集成的机械设计，加上供应商和机器人技术的扩展，都是为了进一步追求“高性价比”的目标。到2027年，零跑的“第二品牌”将成为其这一理念的集中体现。